ЕС хочет «сделано в Европе» для батарей — и половина европейских грузовиков не проходит требования
ACEA и Ricardo: около половины грузовиков ЕС не пройдут требования «сделано в ЕС» к батареям, а в 2027 меньше 5 % ячеек будут с европейским катодом.
Европейский союз готовит требования «сделано в ЕС» для компонентов электротранспорта — и первыми под удар попадают собственные производители. Исследование, которое по заказу ACEA (Европейской ассоциации автопроизводителей) провела Ricardo, показывает: если бы требования проекта Industrial Accelerator Act действовали уже сегодня, около половины средних и тяжёлых грузовиков, собранных в Европе, не прошли бы по батарейным ячейкам.
| Что нашло исследование (ACEA / Ricardo, 25.09.2026) | Цифра |
|---|---|
| Грузовики ЕС, не проходящие требования к «европейским» ячейкам | около половины |
| Доля ячеек с катодным материалом из ЕС или Великобритании в 2027 году | меньше 5 % |
| Пошлины, которых можно избежать изменением правил происхождения батарей в торговле ЕС — Великобритания | почти 1,5 млрд € |
Как это работает. Проект Industrial Accelerator Act привязывает доступ к «общественным деньгам» — госзакупкам, субсидиям на покупку и налоговым льготам для электромобилей, машин на водороде и подключаемых гибридов — к доле компонентов, произведённых в ЕС. Самое узкое место — батареи: производителей ячеек в Европе мало, а катодные материалы в основном привозные. Европейские концерны строят батарейные заводы вместе с китайскими компаниями — как Volkswagen и Gotion. ACEA просит смягчить требования к батареям и временно изменить правила происхождения в торговле с Великобританией.
Что это значит для России
Это та же логика, что и у российской балльной локализации (постановление № 719): государство платит — субсидии, госпрограммы, закупки — только за машины, собранные «у себя» с нужной глубиной. В России порог для льготного автокредита в 2026 году — 2 500 баллов, за сварку кузова дают 400, за окраску — 500. Разница в том, что Европа упирается в батареи, а Россия — в комплектующие вообще. И там, и здесь такие правила поднимают цену машины: локальный компонент почти всегда дороже импортного.
Коротко: частые вопросы
Источники
- ACEA: Local content rules — Study highlights challenges for European truck manufacturing (исследование Ricardo), 25.09.2026
- Постановление Правительства РФ от 17.07.2015 № 719 — баллы локализации (раздел «Продукция автомобилестроения»), 2025-08-14
Нашли ошибку — напишите в Telegram, проверим по первоисточнику, исправим и укажем.