Китай за 9 месяцев 2026 года: немцы потеряли там около 820 тысяч машин, а китайские марки ушли на экспорт

Сводная таблица по отчётам Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Porsche и Geely за январь–сентябрь 2026 года: кто сколько потерял в Китае, падают ли китайские марки у себя дома и куда уходят их машины.

Опубликовано 15 октября 2026 · НеЛимон

За январь–сентябрь 2026 года Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz вместе продали в Китае 2 051 928 машин — по нашему расчёту, примерно на 820 тысяч (−29 %) меньше, чем годом раньше. Цифры — из отчётов самих компаний, опубликованных 7–13 октября. Но это не история «китайцы вытеснили немцев»: внутри Китая падают и китайские марки. Geely, по нашему расчёту из её отчёта на Гонконгской бирже, продала дома на 23,3 % меньше, зато за границей — в 2,7 раза больше. Рынок Китая сжимается, и разница уходит на экспорт — в ЕС, в Латинскую Америку и в Россию.

Сводная таблица: Китай за 9 месяцев 2026 года

Собрали в одну таблицу то, что компании опубликовали по отдельности. Где в отчёте дан только процент, абсолютное число 2025 года восстановлено нами и помечено «≈».

Porsche в сумму отдельно не добавлен — он уже внутри группы Volkswagen. У BMW регион называется «China sales region», у остальных — «China», это близкие, но не одинаковые границы.

Главное в таблице — последняя колонка. В III квартале падение немцев ускорилось: у Volkswagen с −30,2 % за девять месяцев до −38,5 % за квартал, у BMW — до −24,8 %, у Mercedes-Benz — до −31 %. Mercedes в релизе прямо объясняет это «сложными условиями рынка легковых машин и сильной конкуренцией». BMW пишет, что падение марки BMW в Китае (−21,2 %) «отражает динамику рынка в целом».

Падают все, не только немцы

Удобная версия — «китайские марки отобрали Китай у иностранцев» — по этим цифрам не подтверждается. Рынок Китая за I полугодие 2026 года сократился на 23,2 %, с 11,0 до 8,46 млн регистраций, — это данные ACEA, Европейской ассоциации автопроизводителей, из её полугодового обзора от 12 октября. ACEA называет Китай главной причиной падения мирового рынка на 4,9 %.

На этом фоне:

• BMW (−21,8 %) упала чуть меньше рынка;
• Mercedes-Benz (−29 %) и Volkswagen (−30,2 %) — сильнее рынка на 6–7 процентных пунктов;
• Porsche (−33 %) — сильнее всех из немцев: доля Китая в его мировых продажах снизилась с 15,1 % до 12,0 % (наш расчёт по релизу);
• Geely внутри Китая (−23,3 %) — ровно с рынком, хотя общие продажи компании выросли на 3 %, до 2 235 481.

BYD за девять месяцев продала 3 131 576 машин на новой энергии — на 3,9 % меньше, чем годом раньше (объявление на HKEX от 1 октября). Разбивки «Китай / экспорт» за девять месяцев в этом документе нет, поэтому её домашние продажи мы не считаем.

Вывод: немцы теряют Китай быстрее, чем падает сам рынок, но разрыв — несколько процентных пунктов, а не обвал на фоне роста китайцев. Основная часть их потерь — то, что рынок Китая стал на четверть меньше.

Куда делись китайские машины: экспорт

Если внутри Китая продажи падают, а заводы продолжают работать, машины уходят за границу. Это видно по Geely лучше всего:

Экспорт одной Geely за девять месяцев — 797 670 машин. Это на 124 542 больше, чем BMW и Mercedes-Benz вместе продали в Китае за то же время (673 128). BYD в сентябре вывезла за рубеж 180 700 машин на новой энергии — по её же объявлению.

Куда идут эти машины, частично видно по Европе. По данным ACEA, импорт легковых машин из Китая в ЕС за I полугодие 2026 года вырос на 52,8 %, до 708 908 штук, — это уже 34,8 % всего импорта в ЕС из-за его пределов. А машин, сделанных в ЕС, в Китае за полугодие продано 70 002 — на 58 % меньше, чем в первом полугодии 2022 года. Торговля разворачивается: раньше Европа везла машины в Китай, теперь — наоборот. Как ЕС отвечает на это пошлинами и квотами, мы разбирали в новости о спорах ЕС и Китая из-за гибридов.

Что значит доля Китая для самих немцев

Для Volkswagen Китай был главным рынком, теперь — нет. По таблице поставок группы:

Из 593 300 машин, которые группа недосчиталась по миру за девять месяцев, 595 200 — это Китай. Вне Китая продажи VW немного выросли: Западная Европа +1,1 %, Южная Америка +4,3 %. То же у Mercedes-Benz: компания пишет, что вне Китая её продажи в III квартале выросли на 1 %. Подробно по VW и Geely — в нашей новости «VW за 9 месяцев потерял в Китае 30 %», по Porsche — в новости о поставках за 9 месяцев, по BMW — в новости от 14 октября.

Что это значит для России

1. На цены немецких машин в России это почти не влияет. Официальных поставок нет, машины приходят параллельным импортом, и их цену определяют логистика, утильсбор и курс, а не продажи в Китае. Исключение — машины, которые ввозят из Китая: при падении спроса там у китайских дилеров больше складских остатков, и такие машины могут стать доступнее для ввозчиков. Насколько — эти отчёты не показывают.
2. Давление китайского экспорта — главный эффект. Китайские марки, теряя четверть домашнего рынка, наращивают продажи за границей. Россия — один из таких рынков, но уже не единственный: ЕС за полугодие принял на 52,8 % больше машин из Китая, ACEA отдельно отмечает рост Южной Америки (+16,9 %). Конкуренция за китайский экспорт растёт, и марки распределяют его между рынками, где выгоднее.
3. Для покупателя китайской машины в России это довод в пользу того, что скидки и новые модели будут: производителю нужно куда-то девать машины, которые не продаются дома. Но размер скидок зависит и от наших факторов — ставки, утильсбора, складов у дилеров. О том, как держат цену китайские машины на вторичке, — в разборе «Китайские машины одноразовые?».

Рынок России в I полугодии 2026 года, по таблице ACEA, вырос на 14,9 %, до 592 523 машин, — на фоне китайского −23,2 % это один из немногих растущих крупных рынков, и поэтому — интересный для экспортёров.

Как мы считали

Все цифры продаж — из пресс-релизов и биржевых объявлений компаний (ссылки ниже). Для BMW и Mercedes-Benz, где в отчёте дан только процент, база 2025 года восстановлена делением: 376 128 / (1 − 0,218) ≈ 481 000 и 297 000 / (1 − 0,29) ≈ 418 300; из-за округления процентов в отчётах точность — несколько сотен машин. Сумма «трёх немецких концернов» — Volkswagen + BMW + Mercedes-Benz, без повторного учёта Porsche. Продажи Geely внутри Китая — общие продажи минус экспорт из её таблицы; экспорт по определению компании — всё за пределами материкового Китая, включая Гонконг, Макао и Тайвань. Данные по всему рынку Китая за девять месяцев на сайте Ассоциации автопроизводителей Китая (CAAM) на 14 октября не опубликованы, поэтому рынок мы сравниваем по полугодию из отчёта ACEA. Toyota опубликует данные за сентябрь в конце октября, поэтому в таблицу она не вошла.

Коротко: частые вопросы

Источники

• Volkswagen Group, пресс-релиз «Volkswagen Group delivers 6 million vehicles through September» (таблицы поставок по рынкам и маркам), 2026-10-12
• BMW Group, пресс-релиз «BMW Group records third-quarter growth in Europe and the US» (таблица продаж по регионам), 2026-10-13
• Mercedes-Benz, пресс-релиз о продажах Mercedes-Benz Cars в III квартале 2026 года (таблица по регионам), 2026-10-07
• Porsche AG, пресс-релиз о поставках за 9 месяцев 2026 года, 2026-10-09
• Geely Automobile Holdings, объявление на HKEX о продажах за сентябрь 2026 года (таблица: всего и экспорт), 2026-10-01
• BYD Company, объявление на HKEX о производстве и продажах за сентябрь 2026 года, 2026-10-01
• ACEA, Economic and Market Report, First half 2026 (PDF): регистрации по странам, торговля ЕС, 2026-10-12

Нашли ошибку — напишите в Telegram, проверим по первоисточнику, исправим и укажем.