Российские марки за 9 месяцев 2026 года обошли китайские: 41,5 % рынка против 40 %, около 402 и 387 тысяч машин
За 9 месяцев 2026 года российские марки заняли 41,5 % рынка новых легковых, китайские — 40 %. В штуках это около 402 и 387 тыс. машин — наш пересчёт.
· · НеЛимон
За январь–сентябрь 2026 года российские марки заняли 41,5 % рынка новых легковых машин, китайские — 40 %, написал 14 октября директор АВТОСТАТа Сергей Целиков. При рынке 967,8 тыс. машин за 9 месяцев это около 402 тыс. против 387 тыс. — разница примерно в 14,5 тыс. машин (наш пересчёт долей в штуки). Перевес дают «новые российские» марки на базе китайских моделей: Tenet, Jeland, Esteo, Volga и стартовавший в сентябре Tenet Plus.
Три способа посчитать один рынок — в штуках
| Как группировать | Доля | ≈ машин за 9 месяцев |
|---|---|---|
| По марке: российские | 41,5 % | 401 600 |
| китайские | 40 % | 387 100 |
| глобальные (не китайские, не российские, не белорусская) | 14 % | 135 500 |
| По стране сборки: Россия | 63 % | 609 700 |
| Китай | 27,8 % | 269 000 |
| По платформе («материнской» группе): АВТОВАЗ | 25 % | 241 900 |
| платформы Chery (вместе с Tenet, Jeland и др.) | 20 % | 193 600 |
| Great Wall (во главе с Haval) | 15 % | 145 200 |
| Geely (вместе с Belgee и Volga) | 12 % | 116 100 |
| четыре группы вместе | 72 % | 696 800 |
Доли — АВТОСТАТ (посты С. Целикова № 1977 от 14.10 и № 1966 от 12.10.2026, у групп — «с небольшим округлением»); штуки — наш пересчёт от 967,8 тыс. новых легковых за 9 месяцев (пост № 1969), округлено до сотни.
Ответ зависит от способа счёта. По марке на шильдике российские впереди лишь на 1,5 процентного пункта. По стране сборки разрыв в 2,3 раза: в России собирают и китайские марки, а в Китае — много глобальных, поясняет Целиков. А по платформам четыре группы — АВТОВАЗ, Chery, Great Wall и Geely — держат 72 % рынка. Оставшиеся 28 %, по его словам, примерно поровну делят глобальные и прочие китайские марки — это сходится с долей глобальных брендов 14 % (почти 136 тыс. машин), которую АВТОСТАТ привёл 12 октября.
Сам Целиков оговаривается, что группировать по «материнской принадлежности» формально нельзя, а «новые российские» марки в официальном поле открещиваются от родства, но «с точки зрения компактной базы и сервиса группировать нужно». Разрыв между российскими и китайскими марками, по его прогнозу, дальше будет расти.
Что это значит для покупателя
Российская марка на шильдике ещё не значит российскую технику: каждая пятая новая машина в стране (около 194 тыс. за 9 месяцев) построена на платформе Chery, под какой бы маркой она ни продавалась. Для владельца это вопрос запчастей и сервиса: если модель построена на платформе китайского оригинала, перед покупкой полезно посмотреть, что известно о ремонте и ценах запчастей этого оригинала. Как это выглядит на примере одной модели — в нашем разборе «Tenet T7 через три года», а сколько машины разных марок теряют в цене — в таблице потери стоимости.
Исправлено 20.10.2026: было «пост № 1975», стало «пост № 1977» — ссылка вела на соседнее сообщение канала; доли 41,5 % и 40 % сверены с постом № 1977, не изменились.
Коротко: частые вопросы
Источники
- С. Целиков (АВТОСТАТ), Telegram, пост № 1977 «Тренды — 2026. Как меняется марочная структура российского авторынка», 14.10.2026
- С. Целиков (АВТОСТАТ), Telegram, пост № 1969 «За 9 месяцев российский авторынок вырос на 8 %» — 967,8 тыс. новых легковых, 13.10.2026
- С. Целиков (АВТОСТАТ), Telegram, пост № 1966 «Что если не Китай?» — глобальные бренды: почти 136 тыс., 14 %, 12.10.2026
Нашли ошибку — напишите в Telegram, проверим по первоисточнику, исправим и укажем.
