Машина из Китая на границе ЕС стоит 14,9 тыс. евро — на 38 % дешевле японской: торговля Евросоюза за полугодие 2026

Средняя стоимость ввоза машины в ЕС по странам происхождения за три года — наш расчёт по таблицам ACEA и Евростата. Почему китайская машина подешевела после пошлин 2024 года и снова дорожает, сколько это в рублях и чем Европа отличается от России.

Опубликовано 22 октября 2026 · НеЛимон

Средняя машина, которую Евросоюз ввёз из Китая в первом полугодии 2026 года, стоила на границе 14 869 евро — около 1,38 млн рублей по курсу ЦБ на 21 октября. Это на 38 % дешевле японской (23 854 евро) и корейской (23 385 евро). Таких цифр в отчёте нет: мы разделили стоимость ввоза на число машин из таблиц 7 и 8 полугодового обзора Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA от 12 октября 2026 года (данные Евростата). Китай за полугодие поставил в ЕС 708 908 легковых машин, на 52,8 % больше, чем годом раньше, — и дал 87 % всего прироста европейского импорта.

Ниже — та же стоимость за три года по главным странам-поставщикам, пошлины ЕС на китайские электромобили по компаниям и сравнение Европы с Россией.

Сколько стоит машина на границе ЕС — по странам

Таблица — наш расчёт: стоимость ввоза (таблица 7 отчёта ACEA) разделена на число машин (таблица 8), за первое полугодие каждого года. Великобритания и Марокко попали только в одну из двух таблиц ACEA, поэтому их в расчёте нет. Евростат учитывает новые легковые машины по коду ТН ВЭД 8703, без автобусов.

Из таблицы видно три вещи.

Китайская машина — самая дешёвая из крупных поставщиков. Турецкая — дороже на 30 %, японская и корейская — в 1,6 раза. В рублях по курсу ЦБ на 21.10.2026 (93,04 ₽ за евро) это 1,38 млн за китайскую, 1,79 млн за турецкую и около 2,2 млн за японскую и корейскую. Это стоимость на границе — без пошлин, НДС, доставки по Европе и наценки дилера, поэтому сравнивать её с ценой в салоне нельзя, а друг с другом — можно.

В 2025 году китайская машина подешевела на четверть, в 2026-м — снова дорожает. С 17 832 евро в первом полугодии 2024 года средняя стоимость упала до 13 323 евро (−25,3 %), а за первое полугодие 2026 года поднялась до 14 869 (+11,6 %). У остальных поставщиков таких скачков нет: Корея и Япония колеблются в пределах нескольких процентов.

Европа ввозит всё больше дешёвых машин и вывозит всё меньше дорогих. Средний ввоз почти не изменился (−0,4 %), а средняя машина, которую ЕС продаёт за границу, подешевела на 6,4 %. Профицит торговли машинами, по ACEA, сократился на 34,2 %, до 28,7 млрд евро. Китай дал 79 % прироста ввоза в деньгах и 87 % — в штуках (наш расчёт по таблицам 6–8).

Что стоит за провалом 2025 года

Отчёт ACEA причин падения средней стоимости не называет — только констатирует, что ввоз в штуках растёт быстрее, чем в деньгах, и значит, в импорте больше дешёвых машин. Документально подтверждены два обстоятельства, совпадающие по времени.

Первое — пошлина на электромобили. С 30 октября 2024 года действует Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) 2024/2754: он вводит окончательную компенсационную пошлину на новые электромобили из Китая. Ставка зависит от производителя:

Пошлина начисляется на цену машины на границе ЕС до уплаты обычной ввозной пошлины. Касается она только электромобилей «исключительно с электромоторами», в том числе с бензиновым генератором-«удлинителем запаса хода». Подключаемые гибриды и обычные гибриды под неё не попадают.

Второе — рост гибридов. По данным Евростата, которые 12 октября 2026 года привело Минкоммерции КНР, ЕС ввёз из Китая 107 тыс. гибридов в 2024 году и 302 тыс. в 2025-м — в 2,8 раза больше. Именно поэтому в октябре 2026 года стороны договаривались уже о квоте на гибриды (подробнее — в нашей новости «ЕС и Китай договорились о гибридах»).

Наша версия, а не вывод ACEA: после пошлины китайские компании сдвинули поставки в Европу от дорогих электромобилей к гибридам и машинам с бензиновым мотором, которые стоят на границе дешевле. Проверить это по типам двигателя в данных ACEA нельзя: таблица ввоза общая. В 2026 году средняя стоимость пошла вверх — к этому моменту, по словам Минкоммерции КНР, в январе 2026 года спор об электромобилях получил «мягкую посадку», и ЕС опубликовал общие правила ценовых обязательств — когда производитель вместо пошлины обязуется не продавать дешевле минимальной цены. Чисел по таким обязательствам ни одна сторона не публиковала, поэтому связь с ростом средней стоимости — тоже только версия.

Сколько это в доле рынка: Европа и Россия

Рынки — таблица 2 отчёта ACEA по регистрациям (у России там своя оценка, не данные АВТОСТАТа). Доли России — пост директора АВТОСТАТа Сергея Целикова № 1977 от 14 октября 2026 года, рынок за 9 месяцев — 967,8 тыс. новых легковых (пост № 1969).

Важная оговорка про 9 %. Если поделить ввоз из Китая (708 908) на регистрации в ЕС (5 896 683), получится 12 %, а не 9 %. Расхождение не ошибка: Евростат считает машины, пересёкшие границу, а ACEA — проданные и зарегистрированные. Часть ввезённых машин стоит на складах и в портах, часть уходит дальше — в Великобританию, Норвегию, Швейцарию, которые в регистрации ЕС не входят. Для доли рынка правильнее 9 % ACEA.

Даже так разница с Россией — в три раза. В России машина из Китая — основа рынка, в Европе — быстро растущая, но пока десятая часть. Зато европейский рынок в десять раз больше российского: 5,9 млн против 0,59 млн регистраций за полугодие. Поэтому 708,9 тыс. машин, которые Китай отправил в ЕС за шесть месяцев, — это больше, чем вся Россия купила новых машин за то же время.

О том, как падение рынка самого Китая (−23,2 % за полугодие) толкает китайские марки на экспорт, — в нашем разборе «Китай за 9 месяцев 2026 года». Как устроен рынок России по маркам и платформам — в новости «Российские марки обошли китайские: 41,5 % против 40 %».

Что это значит для России и покупателя

Россия больше не главный запасной рынок для китайского экспорта. За полугодие Китай увеличил поставки в ЕС на 244 814 машин — это 41 % всего российского рынка новых машин за те же шесть месяцев. Европейский покупатель платит больше: даже японская машина на границе ЕС в 1,6 раза дороже китайской, а китайская, по нашему расчёту, стоит у Брюсселя около 1,38 млн рублей до пошлин и налогов. Экспортёр выбирает рынок, где машина приносит больше, и Европа с её объёмами в этом выборе весит всё больше.

Пошлины и квоты сдвигают поток, а не останавливают его. После пошлины на электромобили 2024 года ввоз из Китая в ЕС не упал, а вырос с 361 тыс. за первое полугодие 2024-го до 709 тыс. за первое полугодие 2026-го — почти вдвое. Если квота на гибриды заработает, часть машин, рассчитанных на Европу, будет искать другие рынки. Сколько из них придёт в Россию, сейчас не скажет никто: на нашем рынке свои барьеры — утильсбор, о котором мы писали в разборе «Утильсбор 2027: что изменится», и курс рубля.

Средняя стоимость — не цена в салоне. 14,9 тыс. евро — это стоимость на границе по всем машинам вместе: от дешёвых хэтчбеков до дорогих электромобилей. Чтобы сравнить конкретную модель, нужны её прайс в Европе и в России на одну дату и в одной комплектации. Такие сравнения мы делаем по конкретным машинам, как в разборе «BYD Seagull: цена в России под ключ».

Что смотреть дальше. Полный 2026 год ACEA подведёт в начале 2027-го; помесячные регистрации по странам ассоциация публикует ежемесячно. Ценовые обязательства по электромобилям и квота на гибриды пока не опубликованы — когда появятся цифры, обновим таблицу пошлин.

Как мы считали

Средняя стоимость = стоимость ввоза в евро (таблица 7 отчёта ACEA) ÷ число машин (таблица 8) за первое полугодие каждого года; итог по всему ввозу и вывозу — по таблице 6. Рубли — по официальному курсу ЦБ на 21.10.2026 (93,0417 ₽ за евро). Доля Китая в приросте ввоза: (708 908 − 464 094) ÷ (2 039 715 − 1 757 565) = 87 %; в деньгах (10 541 − 6 183) ÷ (40 669 − 35 171) = 79 %. Все расчёты сделаны скриптом по числам из PDF ACEA, округление — до евро и десятых процента.

Коротко: частые вопросы

Источники

• ACEA, Economic and Market Report, First half 2026 (PDF): таблицы 2, 6, 7, 8 — регистрации по странам, торговля ЕС новыми легковыми машинами (данные Евростата), 2026-10-12
• Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) 2024/2754 от 29.10.2024 об окончательной компенсационной пошлине на электромобили из КНР (статья 1, ставки по компаниям), 2024-10-29
• Минкоммерции КНР: ответы официального представителя о консенсусе Китая и ЕС по гибридным и электрическим автомобилям (данные Евростата о ввозе гибридов), 2026-10-12
• С. Целиков (АВТОСТАТ), Telegram, пост № 1977 «Тренды — 2026. Как меняется марочная структура российского авторынка», 2026-10-14
• С. Целиков (АВТОСТАТ), Telegram, пост № 1969 «За 9 месяцев российский авторынок вырос на 8 %», 2026-10-13
• Банк России, официальный курс евро на 21.10.2026 — 93,0417 ₽, 2026-10-21

Нашли ошибку — напишите в Telegram, проверим по первоисточнику, исправим и укажем.